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昂科拉GX,我更愿意把它叫做“小昂科威

类别:新车到店时间:2019/7/20 9:16:05

上周周四,别克发布了全新一代昂科拉家族:昂科拉和昂科拉GX。这其中,全新的昂科拉GX引起了很高的关注度。发布会现场,当昂科拉GX在新裤子热歌的伴奏之下缓缓驶上舞台的时候,居然给坐在舞台下的我一种“昂科威气场”的错觉。


号称”小昂科威“的昂科拉GX,有什么不同?

在发布会现场,之所以看到昂科拉GX有一种昂科威气场的错觉,很大程度是因为昂科拉GX的尺寸。定位中型SUV的昂科威,长宽高分别为4667×1839×1660mm,轴距为2750mm。而昂科拉GX车身尺寸则达到了4463mm×1813mm×1653mm,轴距达到2640mm。它的整个身材尺寸已经非常接近昂科威,高度甚至只相差7mm。同时,这个身材数据也要比昂科拉大上一圈,车长和轴距分别比换代后的昂科拉长了136mm和70mm。

因此,定位为紧凑级SUV的昂科拉GX看上去的视觉效果非常显大。另一方面,昂科拉GX的车身尺寸在同级虽然没有很大优势,但是在空间方面的表现却展示了不俗的能力。这和当初昂科威刚刚在国内上市时给人的感觉非常相似。


从外观上看,昂科拉GX也是给人一种很典型的别克式豪华的感觉,整车比昂科拉更偏向于豪华精致,看起来更加成熟庄重,有一种昂科威的气势摆在你眼前。昂科拉GX的内饰更是它的一大亮点,别克家族化设计,传承了昂科威当初在SUV市场中制胜关键之一:良好的做工工艺和豪华材质的运用。整车的内饰质感和豪华感都超越同级别其它车型。这让人不禁联想到当初昂科威刚刚问世的时候,凭借越级的豪华内饰和差异化的产品力,迅速在中型SUV市场打下一片天地。别克对昂科拉GX的产品定位的策略,和2014年的昂科威有异曲同工之妙,都是在尽可能保证性价比的同时还给到消费者尽量高品质的豪华。

如果说昂科拉GX在车身尺寸、内饰营造包括外型设计上都在向“小昂科威”靠拢,那么在配置分布和诚意上,昂科拉GX则完全是迈向当初昂科威的风格和布局策略。给人一种似曾相识的“入门即高配的”感觉,为什么这么说呢?


记得2014年昂科威刚刚上市的时候,“入门乞丐版”的车型配置就已经比大多数竞品的中配配置还要丰富,这给当时的消费者留下了很大的印象。例如在入门车型上,昂科威在那时就已经配备了全景天窗、前排座椅加热、无匙进入 启动、倒车雷达、双区自动空调、电动尾门等配置。这些配置在其他厂家的入门车型上,是想都不敢想的存在。“入门即高配”也成为那个时候昂科威的标签之一。

如今昂科拉GX问世,别克“入门即高配”的策略依旧可以在它身上看得出来。为了差异化满足中国消费者的用车需求,昂科拉GX这一次共推出了四款车型。动力部分四款车型都一样,均搭载1.3T发动机,最大功率121KW,所不同的是顶配车型20T四驱全能旗舰型搭载的是9AT变速箱,并且配备了四驱系统。四款车型的售价从15.59万元到18.59万元。


昂科拉GX的优势是什么?

其实15万左右的价位区间来选择合资SUV车型,在像昂科拉GX这种车型推出之前,是很容易陷入纠结的一个选车区间。因为15万上下的价格区间,正好处于紧凑级SUV入门配置和小型SUV中配的分水岭,消费者无非只有两种选择,要么选择以TUYUE为代表的紧凑级SUV的入门丐版。要么降低一级选择以X-RV为代表的小型SUV的中配车型。选择前者你不得不接受“丐版车型”的一穷二白,选择后者又得接受小一圈的车身尺寸和空间。

我们在后台,也经常会遇到网友提出的在这个价位选择时遇到的纠结难题。其实现在昂科拉GX的出现,很大程度上化解了这种选车难题。为什么这样说?

我们可以拿昂科拉GX和紧凑级SUV的代表车型TUYUE,小型SUV的代表车型X-RV来进行对比便可知道。昂科拉GX在这三款车中,车身尺寸与TUYUE相当,长度和高度略有优势,而与比X-RV相比尺寸自然有很大优势。

“入门即高配”,对于昂科拉GX来说并不只是一句宣传噱头,售价15.59万元的入门20T舒适性,对比TUYUE售价为16.58万元的入门版本280TSI风尚版 ,售价上低了一万元,却在整个入门配置上称得上全方位碾压。因为少掏一万元,却多出了六个安全气囊、倒车影像、电动天窗、远程启动、彩色屏幕、多媒体系统、自动头灯、后视镜加热这些丰富的安全和舒适性配置。

一方面,与TUYUE入门的丐版车型相比,配置丰富度不言而喻,完全没有丐版的简陋感。另一方面,在15万这个紧凑级SUV的主流选择价格区间内,像远程启动、多媒体系统、后视镜加热这些配置,基本都是在中高配车型上才会出现,昂科拉GX在入门车型上就已经配备,所以入门即高配并不是说说而已。

同时,即便是拿售价相当的X-RV的中配车型来对比,昂科拉GX的配置水平也丝毫不落下风,X-RV中配车型有的配置,昂科拉GX这款20T舒适性基本都有,甚至还多出Carplay,carlife这些非常重要的互联配置。所以说昂科拉GX 20T舒适性车型,配置水准既要强于同级别紧凑级SUV车型,又能媲美小型SUV中高配车型的配置,这样的水平完全可以满足大部分普通消费者的用车需求。

来到售价为16.59万元的昂科拉GX 20T豪华型,相比入门版车型多加了一万,这个配置的车型多了:18寸的轮毂、马牌的轮胎,全景天窗、驾驶座八向电动调节、后排中央扶手箱、麂皮绒面内饰、盲区预警、泊车预警、车道变更辅助系统、自动空调、定速巡航、无匙启动以及无匙进入等一系列更加丰富的安全和舒适配置,同时从豪华型开始,厂家还很有诚意的配备了电动尾门。在16万紧凑级SUV这个价格区间,电动尾门这样的配置在同级车型中算是非常少有的存在。

1万块钱换回来一套升级的轮毂轮胎和定速巡航,已经是物有所值了,还能拥有16万这个价位区间一般不会拥有的无钥匙进入、各种辅助驾驶预警以及各种舒适性配置,这个版本简直就是居家过日子的标配。

同时,对比售价要高出近两万元的YUYUE280TSI舒适版,昂科拉GX 20T豪华型的配置依旧更加丰富,多出了主驾电动座椅调节、车联网、倒车车侧预警、并线辅助、电动尾门等功能性配置。这样的配置水平也优于X-RV顶配车型的配置水平。也就是说,你可以拿比TUYUE更划算的价格买来昂科拉GX,转头还能享受X-RV顶配车型的配置水平。

昂科拉GX第三款车型、售价为17.59万元的20T旗舰型,依旧是保持着“高性价比”的水准和策略。一方面,相比豪华型贵了一万元,LED大灯样式升级为矩阵式大灯、麂皮内饰更换为真皮内饰、倒车影像升级为高清倒车影像,增加座椅加热、自动电子防炫目后视镜、智能驾驶辅助系统、车载APP、内置导航以及雨量感应雨刷。虽说豪华型的配置已经够用,但是在豪华型的基础上增加一万块钱,整个车的感觉例如“大灯、内饰、辅助配置”就可以发生翻天覆地的变化。能够在17万左右的价位区间,花一万块钱换来如此多提高质感和水平的配置,是非常超值的选择。

另一方面,20T旗舰型对比同级竞品,售价为18.88万元的TUYUE280TSI豪华版,在售价低出一万元的前提下,配置上多出了:车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、真皮座椅、自适应远近光灯等诸多安全配置和舒适性配置。

在售价要低一万多的前提下,昂科拉GX 20T旗舰型对比竞品车型,依旧保持了配置丰富的高水准。

最后,售价为18.59万元的20T四驱全能旗舰型则是一款满足驾驶爱好者的款式款。“9速HYDRA-MATIC智能变速箱 AWD智能四驱系统”这些驾控组合毫无疑问是性能和驾驶乐趣爱好者的必备选择。

一万元换来这些升级,对于驾驶爱好者来说,再划算不过。以上列举的种种包括四驱系统,在整个18万价位区间的SUV身上,都是很难得的存在。

这样看下来,作为当下的普通年轻消费者,他们既追求实用,又追求体面,同时还忘不掉从父辈传承而来的追求性价比。昂科拉GX这四款车型,从配置的丰富程度以及实用性上来看,其实入门款就已经可以满足大多数人的消费需求,配置的丰富程度在这个级别的车型中已经非常良心。剩下三个车型,每递增一万块钱换回来的这些配置,对于需求更高层次的消费者来说都非常的划算,可以说买哪一款都是性价比之选,买哪一款都非常划算。

这一点从昂科拉GX和竞品车型的对比上也可以发现。昂科拉GX 15.59万元的起售价,正好处在这个价位SUV选择的纠结点上。但昂科拉GX通过丰富的配置和自身不俗的产品力完美的解决了这个问题。相比拿这个价钱选择TUYUE这种级别的入门产品,昂科拉GX尺寸更大、价格也几乎每一款对应配置都比TUYUE便宜一到两万元。“入门即高配”的配置水准让它不会有TUYUE那种“丐版简陋”的尴尬处境,入门版本就可以满足日常家庭用车的需求。

总结:

昂科拉GX的优势其实非常明显:差异化的均衡配置选择任意一款,都能让你拥有同价位车型无法比拟的最高性价比;1.3T CVT的动力搭配确保了省油耐用,还有1.3T 9AT AWD运动操控的丰富选择;同级主流的空间表现水平、比竞争对手更实用丰富的车机系统,以及别克用心去打造的NVH,都是竞争对手无法替代的的优势。

其实这次,别克是通过这一次换代,巧妙的利用曾被称为“最年轻SUV”的别克昂科拉,在中国市场扎根已久而来的知名度,推出定位于昂科拉和昂科威之间的全新产品昂科拉GX。意图很明确,就是填补别克之前在紧凑级SUV市场的空白,在这一细分市场获得一席之地,也给消费者在这个价格区间更高性价比的选择。未来,昂科拉GX凭借高性价比和适合年轻人口味的性格特征,不出意外的会成为紧凑级SUV市场的一个有力竞争者。


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