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[导读]说真的,10速变速箱现阶段真的用处优势有限。

7速、8速、9速,甚至到10速以上的双位数档位变速系统,近年来不断为各大车厂投入研发,甚至像福特、本田、丰田也已经正式将10速变速箱用在新车款当中,不过从2013年就表示要开发10速DSG双离合器变速箱的大众呢?

近日大众动力开发首席主管Friedrich Eichler私下对国外媒体透露,10速DSG变速箱计划目前暂时终止。至于为何暂时停止?由于大众开发变速箱的重点是为了增进传输效率,而现行DSG变速箱效率已有很不错的本质,因此将先以再优化效率为目标,而暂时不开发10速变速箱。


要对应大扭矩需求?结构体、散热、传导效率才是核心关键

在2013、2014年当时,不断有大众要推出10速DSG双离合变速箱的消息,且虽然不是首家抢攻10速变速箱发展的车厂,却是唯一一家欲采用双离合器设定的车厂,尤其当时还确认10速DSG双离合变速系统将能应付达约500N.m的最大扭矩输出,甚至向2020年全品牌燃油效率提升10~20%的目标迈进。

也就是说原先预估这具变速箱将有很大的机会广泛应用在各种车型上,不论是节能或性能取向。



在2013、2014年当时,不断有大众要推出10速DSG双离合变速箱的消息,且虽然不是首家抢攻10速变速箱发展的车厂,却是唯一一家欲采用双离合器设定的车厂,如今开发计划却将暂时终止。

不过随着Friedrich Eichler私下对国外媒体透露,这项计划在2个月前暂时停止开发,虽然未提到是否因为结构过于复杂使得开发成本过高,亦或者其他原因,不过Friedrich Eichler也不排除未来仍会将开发计划重新启动。

其实如果要推出能够对应大扭矩需求的变速箱,大众原厂人员也提过,变速箱档位的多寡并不是重点,而是要看该具变速箱的结构体设计、散热、传导效率,这些核心问题的调整,才是真正关乎于变速箱要对应性能车的大扭矩,还是节能车款的节能、平顺取向。

以高尔夫 GTI与一般的高尔夫配置变速箱为例

举例即将在上市的7代小改大众 高尔夫来说,或许有些车迷会发现,高尔夫 GTI使用的是6速DSG变速箱,而230 TSI、280 DSI却是用7速变速箱,怎麽性能车的档位反而比较少?

其实原因正是高尔夫 GTI搭载的是代号DQ250的6速DSG「湿式」双离合器变速箱,可承受达350N.m扭矩,其余的高尔夫是代号DQ200的7速DSG「干式」双离合器变速箱,可对应达250N.m的最大扭矩承受值。



高尔夫 GTI搭载的是代号DQ250的6速DSG「湿式」双离合器变速箱。

干式与湿式双离合器简单而言,传达出最大的差别就是在于「散热」,而散热问题也是双离合器变速箱最需面对的挑战。湿式就是把两组离合器片透过浸泡在密封的油槽中来散热,干式靠着通风散热的,散热表现差异可想而知,因此大家之前常听到DSG变速箱出问题,几乎都是干式变速箱惹的祸。



图为6速DSG变速箱,属于一款湿式双离合器变速箱,把两组离合器片透过浸泡在密封的油槽中来散热,满足性能车对散热的强烈需求。

虽然干式变速箱有着散热不比湿式的缺点,不过成本比起湿式低、重量也较轻,追求传动效率与省油性,所以也才广泛用在一般动力的车款;湿式则能满足性能车对散热的强烈需求。

举这个例子其实正是传达出「档位非重点,结构体、散热、传导效率才是设计变速箱来对应车辆需求的核心点」。



大众表示,要如何优化DSG变速箱,档位非重点,结构体、散热、传导效率才是设计变速箱来对应车辆需求的核心点。

回头看当时Hans-Jakob Neusser博士解释:「10速DSG变速箱其实可被视为6速或7速变速系统的延伸,因为1档与2档被有效地连结在一起,而第9档和10档则为针对高速公路巡航节能使用的超比档。」

如果针对现行变速箱的6、7档能提供更优化的巡航节能,或者起步的档位衔接更完美,那么暂时停止10速变速箱的开发,将现有的技术压榨到极致,似乎也无伤大雅,因此对于DSG变速箱未来会做出什么新的变革,依旧值得车迷们的期待。

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