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[慈溪汽车网 评测]

在大众辉腾停售以后,途锐顺理成章的成为进口大众汽车中售价最贵的车型,途锐在很长时间内都是大众品牌当中人气相当高的车型,第三代途锐出自大众的中大型高端产品平台——MLB EVO。在国内竞争惨烈的市场中,曾经的大众王中王也有了较大幅度的优惠。如果大众途锐是你的目标车型,哪一款车型才是最值得买的,让我们细细说明。

作为官方起售价格超过50万元的产品,一般的配置就不必纠结了,您能用到的配置肯定都有了,只是配置差异值不值得我们多花钱的问题。

途锐有两款动力,3.0T V6的发动机动力强大,450N·m的扭矩能带来强大的推背感,5300~6400rpm爆发的最大功率区间,发力区偏后,高速表现会非常出色;相对较小排量的2.0T车型,也有着370N·m的最大扭矩,也绝对够用。

3.0T车型轮胎的扁平比都比较低,40、45的扁平比都不适合太差的路况,更加适合公路行驶,注重高速行驶时的操控性能。

2.0T锐翼版外观和3.0T车型比较接近,前脸、侧窗的镀铬装饰条,和B柱的钢琴漆装饰,都有比较不错的视觉效果;2.0 TSI 领航版外观就朴素了许多,前脸下方和侧窗都没有镀铬装饰,看起来气势不如高配车型。

内饰同样只有2.0T领航版与其他三款有明显落差,缺少了木纹装饰,挡杆位置的饰板也不是钢琴漆饰板,豪华感有所下降。30种色彩可调节的LED氛围灯也在2.0T领航版上取消了。

除了2.0T领航版,其他车型都是全液晶仪表,中控屏幕为15.3英寸,整个中控非常简洁,空调操作界面也融入大屏幕之中,豪华感和科技感兼顾;2.0T领航版9.2英寸的屏幕相比高配车型,显得就有些小气了,空调面板也独立在屏幕下方,操作形式为传统按钮,功能性上没有什么不足,但是视觉效果落差较大。仪表盘上的科技感也有差异,比如转向角度的显示,高配显示为透视视角,2.0T领航版只有一个车轮显示角度。

途锐全系配有大众的4MOTION四驱系统,和采用多片离合器中央差速器的途观完全是两个概念,虽然它们的尾标都是“4MOTION”,可完全不是一回事;托森结构的中央差速器是机械结构的自锁式差速器,遇到打滑的反应速度和锁止能力都非常强大,这也是途锐具有比肩硬派越野通过能力的原因。

途锐带有可调空气悬挂的功能,降低高度可以获得更好的公路性能,降低风阻和重心,高速行驶的优良质感是德系车的特点,途锐在这方面自然非常出色;通过悬挂的举升,配合途锐非常高的车身刚性,可以获得和硬派越野车一样的通过能力。当然这个很高级的功能2.0T领航版又没有。对比到这里,2.0T领航版在核心硬件上落后高配车型,竞争力已经不强了。

舒适性配置在这里级别的SUV中不用过多讨论,一定是非常齐全的,我们只需要关注多出来的配置值不值得多花这些钱。例如3.0T锐智版独有的:后排双温区空调、方向盘加热、方向盘换挡、副驾驶座椅记忆、副驾驶按摩/通风、后排加热、夜视系统、矩阵大灯、丹拿音响,想要这些锦上添花的配置就要比3.0T锐锋版多付出近12万元,而这些配置对于车辆的性能和日常使用,没有本质影响。

2019款 2.0 TSI 锐翼版是我认为最值得购买的途锐车款,虽然入门级优惠之后售价不足50万元,但是途锐最具竞争力的可调空气悬挂却被去掉了,外观和内饰的细节豪华感也不足;只比它贵4万元左右的锐翼版,有着可调空气悬挂和功率更好的发动机。内饰氛围灯和15.3英寸大屏幕,也让锐翼版豪华感提升明显;缺少了可调空气悬挂的2.0T领航版我不做推荐,毕竟您考虑的是一款50万元以上级别的豪华SUV,这4万多块钱值得加。

这两款2.0T的车型如果考虑按揭购车,在易鑫金融平台上,都以首付50%车款来计算的话,36期按揭月供仅差700元左右,购买2019款 2.0 TSI 锐翼版显得更划算。

总结

含蓄的年代已经过去,奥迪、宝马、保时捷等品牌的SUV售价一再下探,人们对高调品牌趋之若鹜,途锐低调的形象已经成为一种劣势。途锐曾经因为大众品牌的高人气成为很多人梦想的座驾,也曾经因为低调又豪华的内涵俘获了很多消费者。现在,刺刀见红的市场上,只能拿实力说话。虽然3.0T的车型的科技配置更高,发动机动力也更强大,从2.0T跨到3.0T需要再多追加10万元左右预算,除了发动机以外,配置多了ACC主动巡航、并线辅助、主动刹车、主驾驶座椅记忆,10万元的差价并不太值得。至于顶配3.0T锐锋版,优惠之后的裸车价格也在80万元左右,与同价位的其他品牌属性更加张扬的豪华品牌相比,想打动消费者会比较困难。并且2.0T锐翼版的轮胎为255 55/R19,除了兼顾公路舒适性以外,也更适合去应付轻度越野和非铺装路面,在野外撒野时也不必为了保护低扁平比的轮胎而束手束脚,更加符合途锐车型的定位。