文 | 来源·慈溪汽车网 慈溪汽车网

[慈溪汽车网 评测]

随着近几年汽车市场的发展和用户对产品的需求不断提高,简单的经济实用已经不能满足人们的需求,所以宝骏RS-5应运而生,该车也被认为是宝骏品牌升级的第一款“代表作”,RS-5换装了全新设计的车标,代表了宝骏对这款车的期望和市场定位。本次试驾车辆为:宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控旗舰版,本文简称RS-5。

PS:《萝卜报告》、《越野路书》创始人、资深车评人陈震,以及老司机首席内容官、资深车评人韩路应易车之邀,将驾驶宝骏RS-5展开探寻地缘文化的“极境南北”之旅。在此活动之前,我们先来看看宝骏RS-5的产品表现。    

RS-5的加速成绩在我们预料之中,毕竟匹配CVT变速箱更会倾向于平顺度上,整体动力可满足家用,而重点是驾驶品质上,RS-5与过去十万级别的国产SUV已经有了质的提升。整车出彩的地方在于制动表现和诸多的科技型配置,例如:博世ADAS智能自动驾驶辅助系统的加入,斑马2.0车机系统的装配等等,这些都将预示着10万级别国产SUV将开始普及智能互联系统。

RS-5的外观采用了宝骏家族式设计,具有强烈的科幻感,可以说整车的设计独树一帜,颜值很高。我同事之前已经进行抢先试驾,详情请点击(传送门)。

加速制动测试



以往很多国产SUV车型的制动成绩都在40米左右,目前国产SUV领域中,制动成绩最好的是领克01,成绩是36.1m,而RS-5的38.6m的成绩已经进入到合资车的领域(如上图),这是国产SUV领域中不多见的成绩,从曲线图中也可看出,整个制动过程非常平稳,力度有增无减,表现优秀。

1.5T发动机配合CVT变速箱,让动力输出非常平稳,没有太强烈的推背感,这部CVT变速箱由上汽集团与博世荷兰公司共同研发。另外,RS-5的油门踏板调校较为轻盈,前半段有些许虚位,这也给予驾驶者一定的容错率,发动机在1600rpm可以达到最大扭矩输出,整体驾驶起来比较顺手。

RS-5在平整路段和高速驾驶时,车辆动态表现平稳,底盘扎实稳重,配备FSD自动可调阻尼技术的减震器,搭配4轮独立悬架,提供更好的滤震效果。过坑洼路段时,可以感到底盘带有一定韧性,生硬的震荡被避振的伸缩而转化,车辆整体的舒适性比较不错。



 RS-5配备了同级别中少有的L2级的博世ADAS智能自动驾驶辅助系统,车道保持、ACC自适应巡航和碰撞提示等,过去都是出现在豪华车身上,如今我们可以感到国产车一样可以带来科技的便利。

RS-5具有多项全能智能驾驶配置,其配备了LKA车道保持辅助功能、DW车道偏离预警功、FCW防碰撞预警功等安全行车配置,通过多个系统来帮助驾驶者实时监控车辆前方、侧方的情况,并提供相应的驾驶辅助,提高行车的安全性。

RS-5搭载了由上汽与阿里巴巴合作研发的斑马2.0智能互联系统,终身一键云端无线升级,车辆无需去4S店,便可完成系统升级优化以及增添新功能。未来斑马车机系统将打通阿里生态链的连贯式场景服务,比如:使用阿里系统买电影票,然后主动导航规划到电影院地址及附近的停车场,加油站及停车场均用自动支付功能等等。

车内测量数据方面,前后排高度均超过930mm,对于乘员头部空间比较友善,前后排坐垫都超过了500mm,这是很多竞品达不到的水平,坐垫的长度意味着对腿部的支撑,500mm以上的坐垫长度算表现良好,故以上两点值得表扬。下面看看车身内部的乘坐空间,见视频。



 我们用小视频的方式来诠释RS-5的乘坐空间,这样的表现形式会更加清晰。



 通过上述视频可见RS-5的行李厢盖可以用“脚踢”的方式打开,其配备了感应式尾门,这样的功能更便于乘员双手持物时操作。

储物方面一直是宝骏旗下诸多车型的优势,RS-5的储物空间也表现不错,见下方视频。



唯一的不足是RS-5全系没有四驱版本,CS75和GS4均有四驱版本可选择,而哈弗H6也是国产紧凑SUV中的常胜将军,具有一定品牌影响力,所以RS-5面临的挑战也不小,但我仍旧看好RS-5,因为它有着最前卫的设计和高级的驾驶感受,让我们拭目以待它的最终定价。

总结:宝骏RS-5在外观、内饰以及驾乘感受上,均表现出让人耳目一新的感觉,尤其在硬件匹配度上也达到了合资车的水平,动力够用、制动表现优秀、电子配置丰富,这些是我对RS-5的印象,虽然上述几台竞品车型的实力也不容小视,但RS-5也有着自己的特点。最后,期待RS-5有一个更加令人振奋的亲民售价。