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测试领克01智能互联系统

文 | 来源·慈溪爱车网 本站作者

[慈溪汽车网 评测]

 2017年上市的领克01(参数|询价)一直以来都备受瞩目,并且在配置、驾驶品质等各项测试中都表现出强劲的实力。然而最初其搭载的那套车机系统却成为不少用户吐槽的对象,反应速度慢是车主们在论坛上最普遍的反馈。后来随着新款领克01的上市,顶配版车型搭载了由亿咖通提供的新智联系统,也就是官方所称的Android操作系统。那么这套新系统在功能和实用性方面是否能补足领克01此前的短板呢?

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  排除国V/国VI排放标准不同造成的差异,2019款领克01实际共有6款配置车型,虽然官方资料显示全系车型均标配智联系统,不过从我们实际拍摄到的车辆来看,真正标配全新Android智联系统的包括劲Pro和2020款混动车型,型Pro和耀Pro需要选装智享科技包才可获得,其余车型仍为老系统。

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

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  从最终评分上我们可以看到,领克01智联系统各方面的表现都不错,尤其是在网联功能实现方面达到了领先水准。另外该智联系统还具备功能众多且理解能力强的语音识别功能,这也使得该系统能够在人车交互和情感沟通方面获得不少分数。

人车交互

  人车交互系统是一款车机给人的第一印象,屏幕尺寸的大小、界面分辨率、按键手感、触屏回馈的灵敏度、UI界面设计等都影响着用户日常操作系统的好感度,系统能否满足用户日常需求一定程度上也会影响潜在客户的购车热情。

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  领克01中控屏为10.2英寸,尽管尺寸并不算特别大,但黑色的界面背景能够很好地融入黑色面板中,看起来整体感很强,视觉上也很上档次,是个很巧妙的设计。屏幕略微向主驾侧偏转了15°,这有助于驾驶者触控屏幕上的各项功能。

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

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领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

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  仪表盘与老款领克01没有区别,仍然为10.25英寸全液晶仪表形式,几种显示风格也没有什么变化,科技感还是很强的。经典模式采用传统的双表盘式布局,其余三种则均将时速、转速等信息融入中央表盘中,风格各异,不过个人觉得还是经典式样读取信息最直观。

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

  语音控制系统与其它智联系统一样,可以通过方向盘按键或语音指令均可唤醒,系统初始唤醒词为“嗨,领克”,当然用户还可定制唤醒词甚至改用方言语音助手来贴近自己的习惯。语音控制系统具备丰富多样的功能,除了控制车辆各项功能外还可实现语音翻译、天气查询、设置备忘录等功能。

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领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

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  领克01智联系统屏幕为10.2英寸,虽然比不上荣威MARVEL X、WEY VV6等此类的大屏玩家,不过这样的尺寸足够容纳常用信息了。整个界面以黑色为背景基调,夜间不刺眼,内容读取也比较便捷,再加上良好的自然语音识别能力,其人机交互水平还是比较高的。

● 其它软硬件设备

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

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领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

领克 领克01 2019款 2.0T 四驱劲Pro版 国VI

  其它硬件方面,领克01部分高配车型搭载了燕飞利仕10扬声器音响、双区自动空调、手机无线充电等功能,配置上符合时下的流行趋势。另外领克还提供了包括行车记录仪在内的原厂精品附件,不过这些附件还不能与车机系统实现互通,希望在未来能够改进。


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高速通行费涨价? 交通运输部这样说_慈溪爱车网
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高速通行费涨价? 交通运输部这样说

文 | 来源·慈溪爱车网 本站作者

[慈溪汽车网 用车养车]

  自今年1月1日起,全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消,高速公路彻底实现全国联网。拿最近一次的异地拍摄来说,取消省界收费站优势非常明显,无论是否安装ETC都有效提升了通行效率,当然联网运营一周后,出现的一些问题也在网络上引发热议。

一、出口收费站拥堵

  不少网友反馈出口收费站相比以前更加拥堵了。至于原因可以从去年5月部委印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》说起,总结起来方案中明确了几个大方向:(与乘用车相关)

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1、2019年12月底ETC数量达到1.8亿;

2、截止2019年10月底前,ETC车道全部覆盖,大中城市、新建城镇、旅游景区的ETC车道占比不低于70%;

3、7月底前拆除非必要路段的ETC通道减速带;

4、允许ETC绑定既有银行、支付账户,取消ETC储值卡发行;

5、推动ETC便捷安装,银行、4S店、主机厂、服务区等增加安装网点;

6、ETC多场景应用,大型场景实行ETC付费;

7、鼓励主机厂前装ETC,研发结合记录仪、电子后视镜的一体式ETC设备。

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  出口拥堵很大一部分原因是因为ETC车道的增加,MTC(人工收费)减少导致的,很多车主并未在去年的热潮中办理ETC,导致在一些收费站本就不多的收费站,大家全都拥在MTC通道。分享个我们最近外拍返京时的案例,MTC收费口拥堵导致车流一度堵到高速上,即使是安装ETC的用户也只能默默排队,跟着MTC的队伍一点点往出挪动。

二、乘用车高速费涨了?

  自实现联网以来,不少网友纷纷表示天天走的路段收费涨了,有的甚至表示每天的费用不一样,或高或低,而更有人打趣道,多辆婚车同口入同口出,最后费用各有不同。事实上,由于按照交通运输部统一要求实行精确收费,不再执行“二舍八入,三、七作五”取整收费规则,部分路段、出口收费将发生变化,有升有降。

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  此外,取消高速公路省界收费站后,收费方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费,也就是说行驶了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。目前全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备,此举旨在记录车辆行驶轨迹,从而叠加行驶里程。车辆通过单个ETC门架的收费金额,按其里程和收费标准计算。车辆下高速之后,途经ETC门架的费用之和就是应交的通行费。

  以京开高速公路出城去往黄村的小轿车为例,起点为马家楼桥,若在高米店出口驶出,共计行驶约8公里,收费或将有所减少;若在金华寺出口驶出,共计行驶约10公里,收费或将有所增加。

  针对目前出现的问题,交通部于1月10日召开取消高速公路省界收费站工作推进视频会议,会议指出:

一、加快完善系统,保障稳定运行。

二、认真复核费率,实现“两个确保”和“一个降低”的要求。对于媒体报道或者公众投诉的问题,逐个核实情况,依法妥善处置,对确认多收费的,足额及时退还车主。

三、强化联动指挥,建立疏堵长效机制。合理开通ETC专用车道和混合车道,保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行。

四、强化基础服务,提升服务质量。

五、积极回应社会关切。针对公众关注、媒体报道的问题,逐一登记造册,逐件调查核实,限时办理、及时回复,确保件件有结果、事事有反馈。

三、货车费用也涨了?

  伴随着乘用车高速费涨价的热议,货车高速费涨价在网络上的声音也不绝于耳,更有货车司机因费用纠纷与高速收费员产生争议的情况。1月9日上午,国务院新闻办公室就2020年春运形势和工作安排举行发布会。期间,交通运输部总工程师汪洋针对货车高速费上涨问题作出回应。

  货车通行高速公路改为按轴收费后,车货总重低于平均吨位的收费有所升高。即车货总重达到平衡点以上的车辆,收费额较过去有不同程度降低,但是总重低于平衡点的车辆,收费额将有所增加。交通部要求实现“两个确保、一个降低”: 确保不增加货车通行费的总体负担,确保同一收费车型在标准状态下的应缴费额不大于集中收费的费额;实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上。


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