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合资紧凑型SUV在市场中一直保持着极高的热度,空间灵活多变,产品力均衡,适合家庭使用。以前合资紧凑型SUV几乎都要20万元左右起售,在竞争激烈的细分市场,一些车型开始打起了价格战,它们的起售价已经下探到了15万元左右,让消费者能够节省不少的购车成本。今天我们为您推荐几款2019年新发布的合资紧凑型SUV,它们不仅具备该级别车型应有的档次感,而且性价比很高。

●东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS

官方售价:14.97-23.67万元

试驾车型动力:1.8T+8AT

天逸自17年4月在上海车展亮相,就展现出独特的法式设计理念,有极强的辨识度。设计来自雪铁龙AirCross(参数|图片)概念车,其车身没有过多线条、圆润曲面与当下大多注重锐利设计的车型区隔很大,具有很强的个性。分体式前格栅及分体式前大灯组等都是较早跳出前脸设计惯性思维的理念,延续了法系车相对独特,不趋同大众审美的一贯作风。

雪铁龙唯享座舱理念是雪铁龙当下的家族化设计,中控台整体设计较为规整,同时在细节之处加入了大量的圆角矩形元素进行点缀,在电子挡把和全液晶仪表盘的衬托下,意图营造出科技感的氛围。用料和工艺也符合该价位区间合资品牌的品质要求,记忆点比较明显的是车内异味处理很好,开车门的瞬间留下了好印象。

400THP发动机达到国六b级别排放的同时,较380THP发动机,其扭矩由280牛·米提升至300牛·米,功率由150千瓦提升至155千瓦,扭矩输出平台也从1400-4000转变为1900-4500转,输出极限向后移动500转。所带来的驾驶体验也发生了很多变化。

更饱满的扭矩对于同一款车而言会带来更轻松的起步状态,搭载400THP的天逸,起步状态更像一辆电动车,平顺安静且轻松自如。如此动力攀升所带来的驾感不仅得益于更大的低扭实力,爱信8AT变速箱较为积极的升挡节奏,和相对绵密的齿比所赋予的平顺均有直接关系。初次上手天逸400THP给我带来的驾驶舒适性还将延续到脚底的踏板上,相对适中的回馈力与线性的踏板响应,将天逸牢牢定位在家用SUV上。它更注重城市道路上家庭男女成员对于舒适性的需求。

如果我们平稳催动油门,车辆在110-120公里每小时的车速区间内升到8挡,爱信8AT的升挡节奏在国内的限速标准下可以较为充分地发挥作用。相对于380THP发动机其扭矩输出平台宽度并没有改变,只是极限向后移动了500转。峰扭的到来时机延后出现,并没有在前段的动力输出上表现较为激进的状态;相应在深油门操作下,其后段的动力持续性更在状态。

●上汽通用别克-昂科拉GX

官方售价:15.59-18.59万元

试驾车型动力:1.3T+9AT

昂科拉GX(参数|图片)的外观采用了全新家族设计语言,外形看上去饱满圆润,设计线条并不繁复,整体看来恰到好处,整车的视觉中心在于别克全新一代的家族前脸,飞翼格栅有很高的辨识度。格栅电镀饰条由别克Logo往两侧延至车灯底部,贯穿整个中网,衬托出更强的横向视觉效果。LED远近光灯与LED日间行车灯是全系标配。车尾采用高重心式设计,风格以简洁为主,后保险杠两侧的排气口为装饰,排气的真正位置在保险杠的下方。

昂科拉GX依然采用别克家族环抱式内饰设计,黑棕双色搭配让车内看上去有不错的档次感,中控台整体采用了软质包裹,质感和触感都不错。环抱式内饰设计同样出现在了昂科拉GX的身上,中控台层次丰富。仪表区域与中控屏采用连贯一体式设计,有较强的整体性。方向盘采用粗纹理真皮包裹,给人感觉比较硬朗。

昂科拉GX全系搭载这台第八代Ecotec 1.3T发动机,最大功率121kW,峰值扭矩240N·m。参数与大众的EA211 1.4T发动机接近,动力水平几乎在同一层级。但是Ecotec 1.3T发动机扭矩平台比EA211 1.4T发动机更靠前,在1500rpm就能达到峰值扭矩,峰扭到来的时机更早。

工程师将1.3T发动机激发出240N·m的峰值扭矩,在同排量发动机中数据是比较突出的。刚踩下油门就能感觉到充沛的低扭,这主要源于从1500rpm就达到的峰值扭矩,并且峰扭一直可以持续至4000rpm,在这个范围之间动力输出确实挺暴躁。当车速攀升到110km/h后,此时会发现再加速能力会稍有衰减。就整体表现而言,这台1.3T发动机的动力水平值得肯定。

变速箱存在感很低,日常换挡平顺性较好。别看变速箱挡位多,D挡低速状态下它更倾向于将发动机转速拉升至接近2800rpm才升挡,以便发挥小排量涡轮增压发动机更多的潜能。深踩油门,变速箱需要反应一下才做出降挡动作,降挡速度不算快。

●Jeep指南者

官方售价:15.58-24.18万元

试驾车型动力:1.3T+9AT

全新指南者(参数|图片)延续了现款车型的外观设计,Jeep经典的一体式七孔盾式格栅让指南者拥有很强的辨识度和现代感。在此设计基础上,全新Jeep指南者新增了黑白双拼配色,黑色车顶由A/B/C柱延伸到车尾,双拼配色更突显年轻气质。全新指南者仅在顶配车型上提供氙气大灯,其余配置均为卤素大灯。

全新Jeep指南者中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板,座椅方面采用了同级别少有的南美进口McKinley头层小牛皮。全新指南者在便利性配置方面不算丰富,即使是高配车型也没有配备自动头灯、自动雨刷、前排座椅电动调节等功能。

这款代号为GSE-T4的1.3T发动机是菲亚特克莱斯勒集团下全新的小排量涡轮增压发动机,这款发动机在动力性与经济性上有较大的进步,并且符合国VI排放标准标准,未来也会配备在菲亚特克莱斯勒集团旗下其他品牌车型上。

全新指南者公路性能表现给人留下比较深刻的印象,车身整体感觉很紧实,动力输出线性,驾驶感受偏向欧系车。虽然指南者比自由光(参数|图片)定位低一个级别,但是全新指南者动力输出的细腻程度要优于现款自由光。指南者油门踏板行程要比一般车型要长一些,但是线性的脚感能够轻易的控制发动机的动力输出。如果不是突然深踩油门,发动机的动力输出一般不会去打破现有的平顺性。

发动机峰值扭矩输出区间为1850-4000rpm,扭矩平台比较宽泛,指南者的9AT变速箱更愿意通过拉高转速激发发动机最大扭矩,这样的逻辑设定适合让小排量涡轮增压发动机达到更好的动力表现。日常行驶中,转速指针多数情况下会在2000-3000rpm之间徘徊,除非驾驶员刻意的收油升挡,才能让转速指针回落至2000rpm以下。一般情况下,相同时速行驶,指南者的挡位要比自由光低一个挡位。

●起亚KX5

官方售价:15.48-23.18万元

试驾车型动力:1.6T+7DCT

KX5(参数|图片)改变了那个过于个性的前脸设计,回归传统。新加入了不少繁复的装饰设计,比如说全新的前格栅,不仅网状格栅加入了修饰元素,就连镀铬上也有了纹理。前大灯虽然回归了传统,但造型依然独特,全LED大灯依然有视觉冲击力。雾灯处也加入了新的镀铬元素,有新的视觉感。

仪表盘也加大了行车电脑显示屏的区域,有三种驾驶模式可以切换,会有不同的视觉效果。不过正常模式下,转速表的显示空间略小,不容易读取。多媒体系统重点加入了百度地图、QQ音乐等,与百度深入合作,以及更为智能化的语音控制,支持模糊语音查询,比如说“有点热”,空调就会自动调低温度,还可以控制车窗,您可以说“你好,起亚”进行唤醒,语音控制的识别率高。

新KX5的动力没有变化,依然沿用现款车型的1.6T和2.0L发动机,发动机参数上也保持了现款的数据。此次我们试驾的是,新款车型将主推的1.6T发动机,最大功率130kW/5500rpm,最大扭矩265Nm/1500-4500rpm。它拥有缸内直喷和DVVT连续进排气可调正时技术,使得动力性能更佳,燃烧更充分,保证更低油耗。

KX5的油门调校灵敏,轻触油门踏板,车就会马上往前窜,这种感觉更像是日系车的油门风格。对于1.5吨重的整备质量来说,这台1.6T发动机会显得轻松,发动机在1500转就可以达到峰值扭矩,提速超车都不是问题。老款车型实测9.2秒的百公里加速,足以证明这一点。

KX5有标准、运动、ECO三种驾驶模式,三种模式的差异还是比较明显的,最直接的变化体现在油门踏板上,ECO模式明显慵懒一些,运动模式则要比标准模式更激进,油门更灵敏。KX5配备的是7挡双离合变速器,整个加速换挡平顺,涡轮增压发动机在提速的过程中也表现顺畅。只是在堵车的路况,7挡双离合变速器偶尔会有轻微的闯挡现象。变速器的响应速度积极,能够准确而快速的判断出驾驶者的意图。

总结:

一直以来,合资紧凑型SUV市场都是兵家必争之地,该级别车型售价不断下探,提高了自身的性价比,进而拓宽了用户群体范围。对于合资紧凑型SUV来讲,15万元左右的起售价,性价比不可谓不高。